//

Waktu lebih berharga daripada harta: Keekonomisan yang mengejutkan dari bus swakemudi

Studi tentang bus swakemudi, dan analisis biaya-manfaat yang komprehensif telah mengungkap wawasan yang tidak terduga, yang menunjukkan teknologi transportasi yang inovatif.

Dalam satu dekade terakhir, gebrakan seputar kendaraan swakemudi telah mencapai puncaknya. Meskipun visi perjalanan futuristik dan bebas genggam mendominasi perbincangan, sangat penting untuk menyaring sensasi dan mengkaji implikasinya di dunia nyata. Sebuah penelitian baru-baru ini mempelajari bidang yang sedang berkembang ini dengan mengeksplorasi dampak potensial dari pengenalan bus swakemudi di wilayah selatan Stockholm, Swedia.

Lensa panorama

Sementara penelitian sebelumnya menggunakan metode kualitatif atau berfokus pada beberapa aspek tersendiri, seperti penurunan tingkat kecelakaan, kapasitas jalan raya, atau peningkatan polusi (misalnya, karya awal yang sangat baik dari Fagnant dan Kockelman, 2015, dan Milakis dkk., 2017), penelitian yang dipublikasikan di Perencanaan dan Teknologi Transportasi menangkap gambaran panorama situasi dengan menggunakan apa yang disebut sebagai penghitungan biaya-manfaat.

Manfaat dari melakukan perhitungan biaya-manfaat adalah bahwa kita akan mendapatkan semacam nilai "total", yaitu, jika suatu investasi menguntungkan atau merugikan dari sudut pandang masyarakat secara keseluruhan. Ketika menyangkut biaya infrastruktur yang besar, hal ini sering kali merupakan cara yang tepat, karena pemerintah biasanya menanggung biayanya. Sebaliknya, keuntungan bersifat individual, misalnya, lebih sedikit kecelakaan atau waktu tempuh yang lebih cepat.

Oleh karena itu, dalam analisis biaya-manfaat, seseorang berusaha untuk memberikan label harga pada semua faktor yang relevan, termasuk kematian (yaitu, harga nyawa manusia), perubahan waktu tempuh (orang lebih memilih perjalanan yang lebih pendek), dan polusi (misalnya, melihat hasil kesehatan dari partikel NOx dari bahan bakar), sehingga kita dapat memahami hasil keseluruhannya (lihat Dana Strategi Konservasi untuk pengenalan sederhana mengenai penghitungan biaya-manfaat).

Oleh karena itu, dalam penelitian ini, kami melakukan hal tersebut: kami melakukan penghitungan biaya-manfaat dari jalur bus swakemudi yang diusulkan. Karena ini adalah proyek yang agak futuristik dengan banyak hal yang belum diketahui, kami menggunakan tiga skenario untuk menyelidiki berbagai tingkat kemampuan swakemudi:

  • Skenario 1 mengasumsikan bahwa kendaraan dapat mengemudi sendiri di beberapa lingkungan, tetapi membutuhkan pengemudi aktif di tempat lain. Hal ini masih mengharuskan pengemudi berada di dalam kendaraan setiap saat, tetapi mereka dapat fokus pada tugas lain di sebagian perjalanan.
  • Skenario 2, di sisi lain, membayangkan bahwa kemampuan swakemudi penuh telah dicapai, sebagian besar melalui penyesuaian infrastruktur fisik. Yang paling utama, hal ini akan memerlukan pembangunan satu jalur jalan tambahan, yang membutuhkan biaya yang sangat besar.
  • Skenario 3 juga mengasumsikan bahwa kemampuan swakemudi sepenuhnya telah tersedia, namun hal ini dapat dicapai dengan teknologi digital dan infrastruktur digital yang lebih canggih.
Kredit. Penulis

Waktu tempuh yang lebih singkat berarti penumpang menghemat waktu perjalanan. Pendapatan tiket untuk perusahaan transportasi umum, tercermin dalam bilah Biaya perjalanan untuk konsumen. Bilah ini sebagian besar positif karena banyak orang yang beralih dari mobil ke transportasi umum, yang secara keseluruhan lebih murah. Polusi dan gas rumah kaca mencakup dampak kesehatan dan harga per ton CO2, terutama dari bahan bakar. Biaya kecelakaan mengasumsikan biaya yang dihitung untuk nyawa manusia dan cedera. Biaya operasional angkutan umum terutama melibatkan biaya personil, yang akan menurun secara drastis jika bus-bus tersebut tidak memiliki pengemudi.

Penghematan infrastruktur dan waktu

Jadi, apa yang ditemukan dalam penelitian ini? Penelitian ini dirangkum oleh dua faktor utama yang mengalahkan faktor lainnya: biaya infrastruktur dan penghematan waktu. Sekilas, Anda mungkin tergoda untuk mengamati angka-angka yang ada pada gambar 1 penelitian di atas. Namun, skala dari faktor-faktor inilah yang benar-benar penting. Jika jalan raya terpisah diperlukan untuk bus swakemudi, seperti pada skenario kedua, biayanya akan meroket (lihat bilah minus besar di bagian bawah), sehingga menjadi pilihan yang tidak praktis. Sebaliknya, manfaat penghematan waktu (bilah plus besar di bagian atas) bagi penumpang sangat besar. Meskipun angka yang diberikan untuk hal ini masih diperdebatkan, bahkan perkiraan konservatif pun menegaskan bahwa hal ini merupakan keuntungan yang besar.

Apakah keselamatan tidak penting?

Menariknya, salah satu manfaat yang banyak dipuji dari kendaraan swakemudi - peningkatan keselamatan - tidak secara signifikan mempengaruhi analisis kami tentang bus. Anda mungkin bertanya-tanya mengapa. Jawabannya terletak pada tingkat kecelakaan yang sudah rendah untuk bus tradisional. Sekalipun teknologi swakemudi dapat mengurangi tingkat kecelakaan hingga 90% secara drastis, penghematan secara keseluruhan masih kecil jika dibandingkan dengan faktor lainnya.

Bukan berarti keselamatan tidak menjadi masalah. Jika peralihan ke bus swakemudi mendorong lebih banyak orang untuk memilih transportasi umum daripada mobil, maka penurunan kecelakaan di jalan raya secara keseluruhan akan lebih terlihat karena masyarakat tidak lagi mengendarai mobil.

Namun, bagaimana dengan faktor-faktor yang tidak dapat diukur dengan mudah? Kami juga mempertimbangkan hal ini. Namun, sebagian besar menyangkut potensi kebutuhan jalur jalan tambahan, yang telah kami simpulkan sangat mahal.

Berinvestasi! Tapi dengan harga berapa?

Untuk operator transportasi umum, pesannya jelas: Berinvestasilah dalam teknologi swakemudi, tetapi lakukanlah dengan bijak. Memasukkan bus swakemudi ke dalam jalan raya yang sudah ada merupakan pendekatan yang lebih ekonomis. Meskipun otomatisasi penuh mungkin masih merupakan mimpi yang jauh, kemajuan dalam teknologi bantuan pengemudi dapat membuat perjalanan menjadi lebih menyenangkan dan efisien bagi penumpang.

Namun, kemudahan ini juga memiliki tantangan tersendiri; karena penerima manfaat utamanya adalah penumpang dan bukan operator, maka menemukan cara untuk mendanai pengembangan ini masih menjadi rintangan. Solusi potensial dapat berupa subsidi publik atau kenaikan harga tiket, namun keduanya tidak terlalu disukai.

🔬🧫🧪🔍🤓👩‍🔬🦠🔭📚

Referensi jurnal

Almlöf, E., Zhao, X., Pernestål, A., Jenelius, E., & Nybacka, M. (2022). Frameworks for assessing societal impacts of automated driving technology. Transportation planning and technology45(7), 545-572. https://doi.org/10.1080/03081060.2022.2134866

Erik Almlöf adalah Kandidat Doktor di Laboratorium Penelitian Transportasi Terpadu, yang terletak di Institut Teknologi Kerajaan KTH yang terhormat di Stockholm, Swedia. Dengan lebih dari satu dekade pengalaman profesional sebagai analis, beliau telah menyumbangkan keahliannya di berbagai sektor, termasuk akademisi, lembaga publik, dan perusahaan swasta. Penelitiannya saat ini berfokus pada penyelidikan implikasi sosial dari teknologi otonom yang sedang berkembang.