Ingin terbang di atas awan? Menghentikan kebiasaan terbang itu sulit. Kecepatan, kenyamanan, keinginan untuk berkelana... namun biaya karbon yang dikeluarkan semakin membumbung tinggi. Bisakah kita menghentikan kecanduan kita dan melakukan perjalanan secara berkelanjutan?
//

Kecanduan terbang: Mengapa sulit sekali menghentikan kebiasaan boros karbon ini

Ingin terbang di atas awan? Menghentikan kebiasaan terbang itu sulit. Kecepatan, kenyamanan, keinginan untuk berkelana... namun biaya karbon yang dikeluarkan semakin membumbung tinggi. Bisakah kita menghentikan kecanduan kita dan melakukan perjalanan secara berkelanjutan?

Terbang untuk bepergian ke luar negeri telah menjadi fenomena yang lazim dan berkembang di masyarakat Barat sejak tahun 1950-an. Di Inggris, Survei Perjalanan Nasional menunjukkan bahwa 52% responden pada tahun 2019 melakukan perjalanan ke luar negeri setidaknya satu kali dengan menggunakan pesawat, dengan 8% responden melakukan empat kali penerbangan atau lebih. Perjalanan udara telah pulih dengan cepat dari dampak pandemi COVID-19. Jumlah penumpang diperkirakan akan tumbuh secara signifikan dalam beberapa dekade mendatang, dengan Asosiasi Transportasi Udara Internasional memperkirakan bahwa perjalanan udara akan meningkat dua kali lipat dari 4 miliar penumpang pada tahun 2018 menjadi 8 miliar pada tahun 2040.

Namun, dampak lingkungan dari penerbangan tidak dapat diabaikan. Penelitian dari Panel Antarpemerintah tentang Perubahan Iklim (2021) (IPCC) menunjukkan bahwa sektor penerbangan sendiri menyumbang 2,4% dari semua emisi karbon yang disebabkan oleh manusia. Selain itu, pembentukan contrail cirrus di ketinggian dan dinitrogen oksida memperparah efek rumah kaca, seperti yang disoroti oleh penelitian terbaru. Dampak lingkungan ini, ditambah dengan proyeksi ekspansi penerbangan, menghadirkan tantangan besar bagi industri pariwisata dalam mempromosikan praktik perjalanan yang berkelanjutan.

Penelitian di bidang pariwisata dan dekarbonisasi telah mencoba menjawab tantangan ini dengan mengeksplorasi beberapa cara untuk mitigasi iklim. Pertama, penelitian ini menyoroti potensi kemajuan teknologi dalam bidang teknik pesawat terbang dan penggunaan bahan bakar penerbangan yang berkelanjutan untuk mengurangi emisi. Kedua, para ilmuwan di bidang perilaku menekankan pentingnya memahami faktor psikologis yang mempengaruhi keputusan individu untuk terbang atau memilih moda transportasi alternatif. Ketiga, terdapat seruan dari para ahli pariwisata untuk melakukan tindakan kolektif yang bertujuan untuk mengurangi perjalanan udara secara signifikan melalui reformasi peraturan dan organisasi. Namun, jalur konvensional untuk mengurangi karbon dalam perjalanan udara wisatawan ini menghadapi kendala yang signifikan, termasuk sifat bahan bakar penerbangan berkelanjutan yang saat ini tidak dapat digunakan dalam skala besar, terbatasnya pendekatan perilaku individual, dan hambatan politik terhadap perubahan peraturan.

Bagaimana kita dapat mengurangi dampak iklim dari pariwisata melalui cara kita melakukan perjalanan? Produk dan layanan inovatif harus dikembangkan di sektor pariwisata untuk mempromosikan perjalanan rendah karbon dengan berfokus pada makna, materi, dan kompetensi yang diperlukan untuk beralih ke perjalanan yang sadar akan iklim.

Stewart Barr

Memahami praktik sosial terbang untuk liburan

Penelitian yang dilakukan oleh Barr dan Shaw mengemukakan sebuah perspektif alternatif, yang bertujuan untuk memahami mengapa perjalanan udara menjadi begitu erat kaitannya dengan pariwisata internasional dan bagaimana kita dapat belajar untuk mempromosikan pilihan alternatif yang rendah karbon. Penelitian ini berpendapat bahwa bepergian melalui udara untuk pariwisata adalah contoh dari praktik sosial yang dominan; yaitu, serangkaian kegiatan yang dinormalisasi oleh kelompok-kelompok dalam cara mereka menjalani kehidupan mereka. Tidak seperti studi tentang perilaku individu, yang berfokus pada bagaimana individu mengambil keputusan, penelitian praktik sosial berfokus pada bagaimana aktivitas (praktik) bersama berkembang dan dibentuk oleh sejarah, infrastruktur, teknologi, dan tren ekonomi. Dengan demikian, alih-alih bertanya mengapa seseorang memutuskan untuk terbang pada hari libur tertentu, kita dapat bertanya bagaimana praktik sosial yang meluas dari terbang untuk pariwisata telah berkembang dari waktu ke waktu karena:

Praktik-praktik tersebut tidak muncul secara tiba-tiba... Memahami lintasan sejarahnya sangat penting untuk menganalisis perubahan dalam praktik-praktik pariwisata.

Machiel Lamers

Untuk menjawab pertanyaan ini, kita dapat menggunakan kerangka kerja yang dikembangkan oleh para ahli teori praktik sosial yang menjelaskan perkembangan dan kelanggengan praktik-praktik, bahkan dalam menghadapi tuntutan perubahan yang mendesak. Kerangka kerja ini, Makna, Material, dan Kompetensi (Meanings, Materials, and Competencies/MMC), menawarkan wawasan tentang bagaimana berbagai elemen menopang perjalanan udara sebagai praktik yang dominan. Tabel 1 menyajikan contoh ilustratif tentang bagaimana setiap komponen dari kerangka kerja MMC memperkuat prevalensi perjalanan udara. Selanjutnya, diskusi mengacu pada penelitian ini bersama dengan studi yang meneliti transisi menuju perjalanan rendah karbon yang dilakukan berdasarkan masukan dari konsumen dan profesional pariwisata.

Tabel 1 Makna, kompetensi, dan materi yang terkait dengan perjalanan udara

MaknaKompetensiMaterial
Status, kecepatan, pengalaman eksotis, berbagi pengalaman di media sosial, bercerita, pembentukan identitas, nilai uang, kemudahan dan kesederhanaanPencarian dan pemesanan online, memahami persyaratan bagasi dan keamanan, bernegosiasi di bandara, mengelola rasa takut terbang, keterampilan bahasaPendapatan sekali pakai, kartu kredit/debit, paspor, bandara, akses bandara, pesawat terbang, transportasi darat, sistem pemesanan online
Kredit. Barr dan Shaw, 2022

Membongkar makna, kompetensi, dan materi penerbangan

Makna mewakili pesan dan narasi yang secara positif terkait dengan praktik tertentu, mirip dengan pembentukan norma-norma perilaku sosial. Penelitian oleh Barr dan Shaw telah menunjukkan bagaimana kampanye iklan yang gencar yang dilakukan oleh operator tur sejak tahun 1960-an dan seterusnya mampu mempromosikan perjalanan udara sebagai pengalaman berstatus tinggi, eksotis, dan sangat diinginkan, sekaligus terjangkau dan mudah diakses (Gambar 1). Pada tahun 1960-an, perjalanan udara untuk masyarakat umum digambarkan mampu memanfaatkan kemewahan yang diasosiasikan dengan penerbangan dalam budaya populer. Baru-baru ini, perjalanan udara berbiaya rendah telah dipasarkan untuk berbagai pengalaman wisata, mulai dari liburan keluarga di pantai dan pasir hingga liburan di kota yang teratur dan terjangkau.

Gambar 1. Iklan Horizon dari tahun 1960
Kredit. Lembaran Perdagangan Perjalanan. Atas izin TTG Media, ttgmedia.com

Perkembangan paket penerbangan inklusif pada akhir 1950-an terkait dengan pertumbuhan operator tur seperti Horizon, yang pada tahun 1960-an mengumumkan 'program terbesar yang pernah ada untuk liburan inklusif melalui udara bagi sebagian besar klien yang cerdas' (Gambar 1). Survei yang dilakukan sejak tahun 1950-an dan seterusnya mengungkapkan bahwa pariwisata muncul sebagai kegiatan yang sadar sosial. Sebagai contoh, sebuah survei riset pasar tahun 1961 di London menunjukkan bahwa 89% setuju dengan pernyataan 'liburan kontinental lebih menarik'. Selain itu, perang harga pada akhir 1960-an yang diprakarsai oleh Thomas Cook menyebabkan harga yang lebih rendah; misalnya, biaya paket penerbangan liburan ke Palma turun 27% secara riil antara tahun 1967 dan 1971. Perubahan tersebut mendemokratisasi liburan kontinental dengan pesawat.

Kompetensi mengacu pada keterampilan yang diperlukan untuk merangkul dan mempertahankan suatu praktik.. Penelitian telah menunjukkan bahwa hal ini merupakan fokus khusus dari perusahaan-perusahaan tur dari tahun 1950-an dan seterusnya, yang menyadari bahwa perjalanan udara masih asing dan menimbulkan kecemasan bagi sebagian besar calon pelancong. Berbagai inisiatif dan sistem pendukung diterapkan, termasuk pengenalan paket liburan, yang menyediakan opsi pemesanan langsung untuk seluruh liburan (Gambar 2). Dalam praktiknya, perusahaan-perusahaan tur menawarkan bantuan yang disesuaikan dengan kebutuhan pelanggan, seperti panduan mengenai prosedur bandara dan informasi mengenai kuliner lokal. Mereka juga menempatkan perwakilan di resor untuk mengatasi masalah mulai dari hambatan bahasa hingga keamanan air. Berkat pembekalan kompetensi ini kepada para wisatawan, tumbuhlah rasa percaya diri untuk memanfaatkan perjalanan udara sebagai sarana berlibur yang tidak merepotkan.

Gambar 2. Iklan paket liburan melalui udara tahun 1964
Kredit. Lembaran Perdagangan Perjalanan. Atas izin TTG Media, ttgmedia.com

Material adalah infrastruktur, teknologi, dan 'benda-benda' fisik yang dibutuhkan untuk membangun sebuah praktik. Sejak tahun 1950-an, terdapat kerja sama yang luas untuk menstandarkan operasi transportasi udara, sehingga melintasi perbatasan menjadi relatif mudah. Investasi dalam kapasitas bandara menyediakan infrastruktur yang dibutuhkan untuk memperluas perjalanan udara, sementara teknologi pesawat yang baru dan lebih efisien memungkinkan transportasi udara massal dengan biaya yang relatif rendah (Gambar 3). Pada skala konsumen, material telah disesuaikan dengan kebutuhan perjalanan udara-segala sesuatu mulai dari bagasi dan aksesori penerbangan hingga sistem pemesanan online dan mesin pencari penerbangan universal, seperti Skyscanner.

Gambar 3. Iklan tahun 1957, menampilkan teknologi terbaru untuk menerbangkan turis melihat dekat matahari
Kredit. Lembaran Perdagangan Perjalanan. Atas izin TTG Media, ttgmedia.com

Mempertimbangkan perkembangan ini, jelaslah bahwa mengurangi daya tarik perjalanan udara untuk liburan merupakan tantangan yang signifikan. Namun, hanya berfokus pada pengurangan penerbangan akan mengabaikan aspek yang sangat penting. Penelitian telah menunjukkan bagaimana terbang, yang pernah dianggap sebagai aktivitas elit dan menimbulkan kecemasan pada tahun 1950-an, telah menjadi praktik sosial yang mengakar. Kerangka kerja makna, materi, dan kompetensi dapat digunakan untuk merenungkan bagaimana perjalanan wisata rendah karbon dapat dibayangkan untuk negara seperti Inggris, yang diuntungkan oleh koneksi bawah laut internasional dan jaringan kereta api Eropa yang luas (Gambar 4).

Gambar 4. Kereta ski kini beroperasi langsung dari London ke Pegunungan Alpen Prancis
Kredit. Florian Pépellin. Lisensi: CC-BY-SA 4.0

Alternatif perjalanan rendah karbon: Apa yang perlu diubah?

Penelitian ini menggarisbawahi hambatan dalam transisi dari transportasi udara ke transportasi darat, khususnya perjalanan kereta api internasional. Salah satu tantangannya adalah mengenali distribusi perjalanan udara yang tidak merata di Inggris. Penelitian terbaru menunjukkan bahwa meskipun kelompok yang kurang diuntungkan telah berkontribusi lebih banyak terhadap pertumbuhan perjalanan udara sejak tahun 2001 (mungkin karena pertumbuhan maskapai berbiaya rendah dan normalisasi sosial perjalanan udara), tetap saja mereka yang berasal dari kalangan berpenghasilan lebih tinggi berkontribusi lebih banyak secara absolut, dengan kelompok ini menyumbang volume pertumbuhan perjalanan udara yang jauh lebih tinggi jika dibandingkan dengan kelompok yang kurang diuntungkan (Büchs dan Mattioli, 2021). Kelompok inilah yang lebih sering terbang, yang mewakili potensi untuk mempromosikan perjalanan liburan rendah karbon karena jejak karbon mereka. Khususnya, mereka yang menunjukkan kepedulian yang lebih besar terhadap iklim dan kemauan untuk mengubah perilaku mereka.

Tantangan kedua terletak pada pembentukan kembali persepsi tentang perjalanan wisata rendah karbon. Perjalanan dengan kereta api seringkali memiliki konotasi negatif di kalangan wisatawan Inggris, yang dipengaruhi oleh pengalaman mereka dengan layanan kereta api Inggris. Rel kereta api biasanya dikaitkan dengan kelambatan, tidak dapat diandalkan, dan status yang lebih rendah. Namun, penelitian konsumen mengungkapkan aspek-aspek positif dari perjalanan kereta api, yang menekankan pada kenyamanan, keramahan, dan rasa petualangan. Tidak seperti hubungan yang kohesif antara maskapai penerbangan dan operator tur, wisata kereta api menghadapi norma-norma nasional yang terpecah-pecah dan saling bertentangan.

Tantangan ketiga berkisar pada pengembangan kompetensi. Penelitian menunjukkan bahwa para wisatawan sering kali merasa bahwa pemesanan transportasi darat untuk liburan membingungkan, memakan waktu, menimbulkan kecemasan, dan mahal. Kekhawatiran tentang perjalanan kereta api di negara lain yaitu kesulitan membuat koneksi, menemukan peron, dan mengatasi berbagai gangguan. Meskipun bandara biasanya mudah dijelajahi dan akrab bagi sebagian besar wisatawan, stasiun kereta api dapat menimbulkan perasaan asing dan stres.

Tantangan terakhir berkaitan dengan infrastruktur. Terlepas dari koordinasi yang baik antara industri pariwisata dan maskapai penerbangan, infrastruktur, teknologi, dan material yang diperlukan untuk perjalanan darat yang nyaman selama liburan sebagian besar masih kurang. Hal ini termasuk sistem pemesanan yang terintegrasi, keterbatasan kapasitas di terminal kereta api, dan kolaborasi antara lembaga transportasi nasional dan perusahaan kereta api.

Apakah tantangan-tantangan ini membuat kita harus meninggalkan ide untuk mempromosikan perjalanan liburan melalui jalur darat? Penelitian yang dilakukan oleh Barr dan Shaw menyatakan bahwa meskipun hambatan-hambatan ini cukup signifikan, namun mereka mirip dengan hambatan yang dihadapi oleh para perintis perjalanan udara selama pertengahan abad ke-20. Dengan mengambil inspirasi dari bagaimana para perintis ini berinovasi untuk mempopulerkan perjalanan udara, muncul pertanyaan mengapa hal yang sama tidak dapat dilakukan untuk perjalanan wisata darat saat ini. Dalam menghadapi krisis iklim dan ekologi, transisi yang cepat ke perjalanan liburan rendah karbon sangat penting. Untuk mencapai hal ini, para peneliti perlu mempertimbangkan kembali apa yang memberikan makna pada pengalaman perjalanan, bagaimana keterampilan untuk mobilitas berkelanjutan diperoleh, dan bagaimana infrastruktur untuk masa depan yang berkelanjutan di bidang pariwisata dibangun.

Rekomendasi:

  1. Perusahaan tur, operator kereta api, feri, dan bus wisata harus mengembangkan jadwal yang terintegrasi dan terstandarisasi serta aplikasi pemesanan untuk mempermudah dan mempercepat pencarian rencana perjalanan.
  2. Perusahaan tur dan operator transportasi harus mengembangkan paket liburan terpadu untuk berbagai segmen konsumen, dimulai dari mereka yang paling mungkin beralih dari transportasi pesawat ke transportasi darat.
  3. Untuk membuka perjalanan liburan berbasis darat bagi mereka yang berasal dari kelompok yang kurang beruntung, operasi berbiaya rendah harus memungkinkan mereka yang berpenghasilan lebih rendah untuk memiliki akses ke pengalaman pariwisata yang lebih rendah karbon (contohnya dari Eropa yaitu Ouigo dan Avlo). 
  4. Pemerintah harus memberikan insentif untuk mengalihkan investasi dari perluasan bandara ke kapasitas kereta api, bekerja sama dengan mitra-mitra di Eropa untuk membangun jaringan kereta api berkapasitas tinggi ke berbagai tujuan di Eropa.

🔬🧫🧪🔍🤓👩‍🔬🦠🔭📚

Referensi jurnal

Barr, S., & Shaw, G. (2022). “Getting the summer you deserve”: locking-in flying to the tourist experience. In Low-Cost Aviation (pp. 213-231). Elsevier. https://doi.org/10.1016/B978-0-12-820131-2.00002-3

Stewart Barr adalah Profesor Geografi di Universitas Exeter. Penelitiannya berfokus pada respons masyarakat terhadap iklim dan keadaan darurat ekologi. Beliau telah bekerja selama lebih dari 20 tahun di bidang gaya hidup berkelanjutan, mengeksplorasi dimensi individu dan masyarakat dalam penggunaan energi, konsumsi air, limbah dan daur ulang, dan yang terbaru adalah transportasi dan mobilitas. Beliau adalah salah satu direktur pendiri MSc Pembangunan Berkelanjutan di Universitas Exeter dan mengetuai Komite Keberlanjutan Universitas.

Gareth Shaw adalah Profesor Manajemen Ritel dan Pariwisata di Sekolah Bisnis Universitas Exeter. Beliau telah menerbitkan banyak makalah tentang pariwisata dan ritel dan telah menulis atau menyunting beberapa buku, termasuk yang berikut ini: Mengelola Resor Wisata Pesisir: Sebuah Perspektif Global (2007); Isu-isu Kritis dalam Pariwisata (edisi kedua, Blackwell, 2002); Pariwisata dan Ruang Pariwisata (Sage, 2004); Warisan, Layar, dan Pariwisata Sastra (2018). Minat penelitiannya meliputi pariwisata dan kewirausahaan di perusahaan kecil, pariwisata dan inovasi, termasuk juga pariwisata, disabilitas, pengucilan sosial, dan pemasaran sosial.